“十一五”期間，江門市船舶工業實現了跨越式發展。去年，我市船舶及相關裝置制造業實現規模以上工業總產值67.88億元，增長20.9%；實現規模以上工業增加值16.56億元，增長21.3%。目前，我市共有船舶企業48家，主要生產產品為中小型鋼制船舶、配套產品和游艇。在拆船方面，我市在全國居于領先水平，已經成為國內特色化的綠色拆船基地。
據中國船舶工業協會最新統計顯示，今年4月份全球造船市場延續了一季度的形勢，成交較為活躍，中國船舶行業新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續下降。
在新會區古井鎮銀洲湖畔，蔚藍的天空下，巨型塔吊和正在修造的龐大船體讓人震撼。國際船舶工業市場低迷，江門市船舶工業能否再實現“十一五”時期的輝煌？近年來，我市高度重視發展船舶工業，2011年,市委十一屆九次會議明確提出，以新會南洋船舶為龍頭，引進和完善造船、修船、拆船及船用裝備產業鏈，加快船舶產業發展。我市船舶工業取得了較快的發展，我市已成為省內僅次于廣州市的主要船舶建造基地。盡管與國內的南通、泰州、舟山、大連等城市相比，我市船舶工業無論在規模上還是技術實力上差距均十分明顯。但綜合來看，我市發展船舶工業已經具備了較好的基礎，在部分領域也已經形成了一定的特色和優勢，如果能夠抓住未來發展的機遇，采取切實有效的措施，江門市船舶工業有望在“十二五”乃至今后一段時期內再上一個新臺階，成為廣東省船舶工業發展的重要一極。
現場走訪南洋船舶
打綠色環保牌 拿到日本船東的訂單
烈日下，新會區古井鎮南洋船舶修造碼頭上，船廠工人正有條不紊地忙碌著，新船汽笛不時發出震耳的轟鳴聲。
“今年我們把生意做到了造船強國日本。”江門市南洋船舶工程有限公司（以下簡稱“南洋船舶”）副總經理馬銳丁接受采訪時表示。今年4月，該公司與一家日本船東簽訂了4艘船的銷售合同。在國際船舶制造業低迷的形勢下，這一消息無疑給我市的造船業注入一支強心劑。
南洋船舶如何能吸引苛刻的日本船東的目光？作為我市船舶制造業的龍頭企業，小靈便型散貨船是該公司主打產品。“受國際船舶產業形勢的影響，公司按照細分市場戰略，一直重視科技的投入，重點研發節能環保型船舶，主攻經濟型綠色環保船舶。”馬銳丁說。
與日本船東簽約船型是3.9萬載重噸的綠色環保散貨船。南洋船舶的事務部副部長劉杏元介紹，3.9萬載重噸的綠色環保靈便型散貨船是南洋船舶自2011年以來重點研發的新型船。該船滿足國際船級社協會和國際海事組織最新制定的一系列共同規范和規則的要求。該型船從今年1月正式開工建造。
“3.9萬載重噸船體線型在原有3.25萬載重噸散貨船的基礎上進行了優化。該型船采用了新型主機和新型高效螺旋槳，使燃油消耗極大降低，按CSR85%功率航行時，油耗由原3.25萬載重噸散貨船的24.49t/天降到18.37t/天，每天節省燃油6.12噸，節能降耗居同類船世界領先水平。”劉杏元說。“通過與日本船廠的合作提升自身的效率和管理水平。我們不光為日本船東造船，有時也請日本船東過來作指導，雙方之間通過這種溝通加強學習。加上如今與日本船東有業務往來，未來雙方的溝通交流會更多。”馬銳丁很看重這一點。
航通船業
訂單已經安排到2015年
數據顯示，4月份全國造船完工1378萬載重噸，同比降11.9%。承接新船訂單1157萬載重噸，同比增57%。以上數據，在我市一些船舶制造企業承接新船訂單的情況得以體現。
“7月份，公司將對訂單量重新作出評估，今年訂單量將比去年年底預測的要翻一番，訂單的產值有望增加至20億元。”廣州航通船業有限公司總經理陳南生接受記者采訪時表示。
廣州航通船業有限公司投資近5億元建新會生產基地是目前我市最大的國營船廠，主要建造海洋工程輔助船舶、多用途工程船等中小型特種船舶。該公司今年從廣州全線轉移至新會的生產基地。
記者走過稍顯擁擠的辦公區，來到該公司船舶制造碼頭，不同類型的龐大船體將生產基地分割成不同的作業區。
“公司今年上半年產值預計會完成4.5億元，與去年同比持平，好的話，將會略有增長。訂單已經安排到2015年。”陳南生介紹。去年該公司交船14艘，今年預計會交船18–19艘。
“現在是考驗企業生存的關鍵期。”陳南生說。他對市場形勢有自己的理解：“市場越是低迷，市場就越集中，有限的訂單將集中到好企業中去。在這種形勢下，如何去爭取有限的訂單？控制成本，提升自身的效率。”
航通船業20億元的訂單多為海洋工程輔助船舶，相對整個行業的不景氣，該公司能夠在細分市場中占有一定的優勢。
問題
人才、土地成制約因素
“現在造10艘船的利潤和2006年、2007年造兩艘船的利潤相同。”我市一造船廠不愿透露姓名的管理人員透露。“接單越多，意味著虧得越多，只能控制產能，做到維持正常運營”。
有些企業關停生產線，壓縮產量，有些企業則是因產能有限，有意控制訂單。“新訂單不敢接，按照公司現有的產能到頂了。想擴大產能，但是沒有更多的土地可用。”陳南生說。“船舶工業是關聯性很強的產業，但是江門與船舶企業相配套的企業很少，原材料和裝船設備基本來自外省或進口，這不僅是江門的問題，廣東省，乃至全國都有這樣的問題。”陳南生同時指出另一個問題。
目前，江門市專業生產船舶配套產品的企業僅有8家，兼營少量船舶配套產品的企業有5家，且這些企業都是民營企業，規模很小，暫無省級水平的企業，生產的船舶配套產品多為小產品，技術含量和檔次都很低，基本是為沿海內河小型船舶配套。《江門市船舶工業發展規劃（2011–2020年）》（以下簡稱《規劃》）指出，船舶配套產業“少、小、弱、散”，缺乏引導的現狀，削弱了我市造船企業的競爭力，制約了我市船舶工業發展。
制約了船舶制造業發展的瓶頸還有人才的因素。“目前主要是通過國內一些國有船廠對人才進行引進及培訓。之前和五邑大學有過接洽，但暫時并未有實質性進展。”馬銳丁指出。
展望
后發優勢可期
江門市船舶工業主要集中在新會區、江海區、蓬江區和臺山市，其中新會區銀洲湖區域是江門市船舶工業的核心地區。“江門的后發優勢在于銀洲湖的區位優勢，銀洲湖的環境及寶貴的岸線資源是不可多得的先天優勢。”馬銳丁認為。同時，他認為，鑒于銀洲湖寶貴的岸線資源，發展游艇產業也是未來選擇之一。
“我們很多客戶在香港，現在盡管他們經常是先坐船到珠海，我們去接他們。等港珠澳大橋通車后，香港客戶可以直接開車到江門。”馬銳丁表示。“現在一些材料都是從江浙一帶海運過來的，廣珠鐵路修通后，將會降低公司物流方面的成本。”馬銳丁對廣珠鐵路的開通充滿期望。
《規劃》指出，我市從船舶產業的布局現狀可以看出，產業布局為自發形成，空間上較為分散，未形成系統化的產業集群，不利于集聚效應的發揮和我市船舶產業品牌的樹立。“產業規劃很重要，做好功能區劃，有利于企業的聚集發展，規劃做好后，其他產業不能進入。”陳南生對此表示認同。
“對招商引資工作進行宏觀引導。要加快制定配套企業招商引資目錄和我市船舶工業重點產品發展目錄，符合該導向目錄的船舶配套項目，將給予資金信貸、資源供給、技改貼息等方面的重點支持。”《規劃》中如是建議。陳南生認為，在引進配套企業和優質企業的同時，當地政府也要思考如何推動存量企業做大、做強、做優。
對于人才的引進，馬銳丁建議，“隨著新會南新區的發展，未來應該在新會南新區發展總部經濟，公司就可以將設計、研發等領域全部搬過來，此舉也有利于引進人才。”
專家說法
省社科院產業經濟研究所所長向曉梅：引進項目 吸引人才
江門具備發展船舶工業的基礎，但層次相對比較低，需要進一步提升造船的水平。目前雖然受國際形勢以及船舶工業周期性比較長的影響，該產業暫時受挫，但隨著國際經濟逐步復蘇，船舶工業仍是有潛力的行業，有上升的空間。江門企業需要在制造技術上有所提升，增加船舶工業的附加值。
另外，江門的人才基礎不夠，要引進好的項目，并制定出臺引進人才的機制，吸引、留住人才。要靠引進項目來吸引人才，沒有好的項目，就吸引不了高層次人才，沒有高層次的人才，有項目也不行，項目和人才相輔相成。整合現有資源、集中集約用海，提高利用效率。 |
