據克拉克松數據統計，前5月全球新船訂單總計4067萬載重噸，同比上升70%。其中中國船廠共接獲新船訂單404萬載重噸總計10.98億美元，環比增長73%，超過韓國日本位居全球第一。韓國船廠接獲239萬載重噸12.69億美元訂單，日本船廠接獲73萬載重噸4.52億美元訂單。
數據顯示，5月份集裝箱船表現突出，無論是以載重噸計還是以標準箱計新船訂單量均創下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱船訂單總量已達59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。
業內人士指出，集裝箱船成交量上升主要由于船價處于低位、新船節能環保性能優異以及相比其他船舶更容易簽訂長期包租合同等因素影響。以新船船價為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價最低值為7650萬美元，相比于2008年的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達44%，對船東具有相當大的誘惑。
統計數據顯示，5月份最后一周好望角型散貨船船價為4800美元，已經較2013年以來的最低價上漲了300萬美元。同時巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價環比前一周也均有不同程度的上漲。船價的小幅上漲加之目前船型在節能減排方面的技術優勢可能促使部分保持觀望的船東下決心訂購新船。越來越多的船東已經意識到，船價或已跌至谷底，繼續下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時機。
分析人士指出，全球航運市場或將在明后年出現回暖，船舶新造船訂單完成周期也在兩年左右時間。船舶業將出現較大變化，企業抄底造船數量或將逐漸增多。 |
