新船成交穩定
2013年5月份，全球新船共成交793萬載重噸，雖然環比小幅下降5%，但同比卻上漲62%。整體看，目前市場形勢要好于2012年同期。同時，2013年1~5月份全球新船訂單總量共計4067萬載重噸，同比上升70%。
5月份全球新船完工量為815萬載重噸，新船訂單量與完工量基本持平。1~5月份，全球新船完工量共計5447萬載重噸，同比下降29%。截至5月底，全球船廠手持訂單共計2.43億載重噸，較年初下降8%。
集裝箱船成交活躍
5月份，成交船型以三大常規船型為主，共成交769萬載重噸，占新船訂單總量的97%。其中，成交量最多的仍為散貨船，共成交390萬載重噸，集裝箱船和油船則分別成交243萬載重噸和136萬載重噸。其他船型方面，本月還成交了1艘LNG船、2艘LPG船、7艘化學品船、4艘多用途船以及2艘汽車運輸船。
本月集裝箱船表現十分突出，成交量無論是以載重噸計還是以標準箱計成交量均創下了自2011年7月以來的新高。2013年以來集裝箱船訂單總量已達59.7萬TEU，為2012年全年訂單總量的1.4倍。集裝箱船成交量上升主要受船價處于低位、新船節能環保性能優異以及相比其它船舶更容易簽訂長期包租合同等因素影響。以新船船價為例，2013年8600-9100TEU集裝箱船船價最低值為7650萬美元，相比于2008年時的最高值1.37億美元下降了6050萬美元，幅度達44%，船價處于低位對船東具有相當大的誘惑，本月金海重工獲得了SinOceanic公司10艘8800TEU集裝箱船訂單，SinOceanic公司表示：“從中長期來看，集裝箱船的新造船價或許持續上升，目前還可以較容易簽訂長期包租合同，所以對集裝箱船的投資相比于對散貨船、油船等商船的投資更具優勢”。未來一段時間，對大型集裝箱船和支線型集裝箱船的投資有望呈活躍態勢。
中國承接訂單量攀升
從主要造船國接單情況來看，5月份，中國船廠共承接了404萬載重噸（123萬修正總噸）、10.98億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了239萬載重噸（81萬修正總噸）、12.69億美元的新船訂單，日本船廠共承接了73萬載重噸（29萬修正總噸）、4.52億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的90%。
中國繼上月表現乏力之后，本月承接訂單量大幅攀升，以載重噸計，環比上月增長73%，承接訂單量無論以載重噸計還是以修正總噸計均位居全球第一。雖然從價值量方面看，略低于韓國，但差距并不是很大。但同時也應該看到，本月中海集運訂購的5艘1.84萬TEU集裝箱船被韓國現代重工獲得，說明中國在船型建造方面還存在短板。同時，日本造船協會近日宣布其6家成員船廠研發出了新型的符合EEDI要求的船舶，從公布數據來看，部分船型已經接近滿足EEDI第3階段的要求，中國船廠面臨的市場形勢不容樂觀。
船價底部震蕩
船價方面，越來越多的船東已經意識到，船價或已跌谷底，繼續下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時機。從佛力士船市周報統計數據來看，5月份最后一周好望角型散貨船船價為4800美元，已經較2013年以來的最低價上漲了300萬美元，同時巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船船價環比前一周也均有不同程度的上漲，船價的小幅上漲加之目前船型在節能減排方面的技術優勢可能促使部分保持觀望的船東下定決心訂購新船。 |
