這家基于挪威的主要汽車運輸商Hoegh Autoliners與多家銀行簽下一筆14億美元的巨額貸款，貸款的牽頭行是丹斯克銀行(Danske Bank)，DNB銀行以及Nordea Bank Norge。
這筆貸款是該奧斯陸公司有史以來獲得過的最大一筆貸款，貸款期限為6年，將進一步推進中國的新造船項目。
Hoegh的股東方是Leif Hoegh & Co和馬士基航運集團(AP Moller-Maersk)，分別持股61.25%和38.75%。一月時該公司在中國的廈門船舶重工訂造了3+5艘8500CEU巨輪。
該公司執長Ingar Skiaker確認了這筆新融資，但稱公司還沒有宣布執行備選訂單。Hoegh必須在今年下半年里對前三艘船的備選訂單做出決定。
這筆貸款將用于對2005-2009年期間所籌的大筆銀行貸款進行再融資。Hoegh在12個月前公布了強健的財務數據，稱盡管銀行仍面臨巨大挑戰，其推行這筆貸款交易的時機證明是有利的。
私營公司Hoegh還尚未公布2012年的財務數據。
首席財務官Roar Flom將這筆貸款的條款描述為“非常誘人”，但拒絕透露確切細節。
Hoegh也考慮過從債券市場籌資，但最后得出結論，認為銀行給出的條件更為誘人。其之前的貸款總金額為9億美元。
Skiaker稱，這筆新貸款在當今市場上的確算是一個大數額，因為目前市場上的許多公司，包括船東與銀行雙方在內，都還處在困難的時候，且一些銀行甚至已徹底離開了航運市場。
“這是我們史上最大一筆貸款，”Flom確認說。
廈門船舶重工的新造船項目據悉造價為每艘6500萬美元到7000萬美元之間，其中70%的價款要在新船交付時支付。
同時Hoegh還從Aker旗下的Ocean Yield光船租入2艘6500CEU的新船，租期12年。這些船正在羅馬尼亞的Daewoo Mangalia打造。
該公司自2009年起已售出13艘老舊船進行拆廢，但目前仍還有4艘1980年造的船，而這些船不久也會逐步淘汰。
其三家主貸款行均是北歐的銀行，證明了這一地區銀行產業群實力強大，Flom說道。并且他補充說，他對這筆貸款的地理分布感到很滿意。
除了這三家統籌的牽頭行，其它貸款行還有：花旗銀行，德國北方銀行(HSH Nordbank)，ING，SEB， 法國農業信貸銀行(Credit Agricole)，KfW，荷蘭銀行(ABN-AMRO)，法國巴黎銀行(BNP)。
Hoegh Autoliners運營約60艘專用汽車/卡車運輸船，這些船每年運載量大約為210萬CEU。
DNB的公司與國際銀行業務主管Harald Serck-Hanssen不愿針對一些客戶發表評論，但說道：“現在銀行業的融資能力比3到6個月前要高得過。活躍銀行關注于高質量客戶，并且常常著眼于有優質長期行業租約的航運板塊。活躍的債券市場意味著，對高質量籌資商有著充足的銀行融資能力。” |
