據一位知名航運專家曝料，中海集運部分高管薪酬從百萬元暴增到近300萬元，此事被尖銳指責：“這是一種陽光下的貪污”。
央企中國海運集團、長江航運集團旗下的中海集運、南京油運均面臨嚴峻經營形勢。據近期曝出消息，中海集運部分高管薪酬上漲，南京油運則對全體員工不同幅度降薪。
南油領導帶頭減薪
中海集運2012年凈利潤為5.23億元，相比2011年的虧損27.43億元，表現為扭虧。但同時，公司運輸主業收入321.54億元，毛利率為－0.9%，被爆營業利潤為－14.39億元，仍為虧損，只是相比2011年的－27.32億元營業利潤，虧損大幅收窄。
南京油運2012年凈利潤－12億元，2011年是－7.5億元，2010年是－1859萬元。
航運市場的不景氣，短期內難以扭轉。中海集運5月6日召開了“保增長、控成本、促效益”的動員大會，傳達了國資委以及中海集團領導的約談與現場辦公會的內容。公司對各直屬單位布置了八方面任務，要求確保公司實現年度的奮斗目標。
南京油運指出，公司正在努力采取措施壓縮一切可控成本，比如，該公司進行了一次試驗，將船舶應急發電機臨時改作停泊時的發電機，一艘船每天可節省燃油約0.48噸。
尤為突出的是，南京油運從4月1日起，全體員工不同幅度降薪，其中，公司領導每月減發基薪12%；公司各部室中層員工（含調研員）每月按實發崗級崗位工資減發10%；各單位班子成員及屬于公司管理的中層員工每月減發基薪10%，各單位工資總額降5%。
中海集運高層漲薪
與此相比，中海集運則被批評為高層漲薪水，職工平均年薪25萬，3000外包船員“被”消失。據一位知名航運專家曝料，中海集運部分高管薪酬從百萬元暴增到近300萬元，“這是一種陽光下的貪污”。另據上市央企的薪酬調查，中海集運去年以41.5萬元的平均年薪高居榜首。計算方法是“本期工資福利總額＝期末應付職工薪酬－期初應付職工薪酬＋本期支付給職工以及為職工支付的現金”，然后除以員工總數。如果算上中海集運沒有對外披露的外包船員，中海集運的平均薪酬約為25.05萬元。這一水平在所統計的208家上市央企中，排名第9位。
有調查稱，與主營業績虧損形成明顯對比的是，2012年中海集運董事、監事和高級管理人員從公司領取的應付稅前薪金總額1855.46萬元，是2011年的兩倍（2011年為923.4萬），2012年董事、監事和高級管理人員還較2011年少了2人。
經營形勢嚴峻的央企，究竟應該減薪、過緊日子，還是應該擁有高收入？中海集運反駁曝料人完全不懂業務、造謠、蠱惑。中海集運投資者關系部人士解釋，公司主業大幅減虧，而依據中海集團內部考核指標，漲薪與減虧掛鉤。
值得關注的是，今年一季度，中海集運被曝又發生了虧損，達到6.89億元。 |
