4月28日晨，滬東中華造船建造的埃克森美孚/商船三井LNG首制船（H1670A）順利出塢停靠公司7號碼頭。
在該船船塢建造過程中，總裝二部得到了兄弟部門的大力支持。于進(jìn)塢當(dāng)天已有超過50%的分段儲備量，而且分段精度控制明顯優(yōu)于前六艘船，為該船總組、搭載創(chuàng)造了良好的條件。
在該船開工前的策劃準(zhǔn)備過程中，項(xiàng)目組根據(jù)之前LNG船的建造經(jīng)驗(yàn)，列出了影響縮短本船建造周期的兩個項(xiàng)目，即貨艙圍護(hù)系統(tǒng)和低溫系統(tǒng)。為縮短貨艙圍護(hù)系統(tǒng)建造周期，首創(chuàng)了分段平整度提交，分段焊接連接座、部分焊接節(jié)點(diǎn)從總組調(diào)整到分段三個項(xiàng)目。僅分段總組、搭載提交平整度這一項(xiàng)，使圍護(hù)系統(tǒng)縮短總周期15天，即造船周期縮短15天。分段焊接連接座減少油漆消耗，若全船實(shí)施將縮短周期10天，而焊接節(jié)點(diǎn)調(diào)整使總組縮短3天時間。由于這三項(xiàng)調(diào)整，使壓載艙特涂從以前系列船下水后三個月開始，提前到出塢前一個半月開始，而且減少了涂裝在壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)后整艙沖水的工作以及為涂裝干燥壓載艙所產(chǎn)生的除濕機(jī)電費(fèi)。
該船由于工藝改進(jìn)，圍護(hù)系統(tǒng)工作提前，從最初出塢后開始裝絕緣箱發(fā)展到現(xiàn)在出塢前一個半月開始裝，各級人員積極開動腦筋，用貨艙腳手代替常規(guī)腳手，減少腳手拆搭，提高了搭載效率。
埃克森美孚/商船三井LNG首制船（H1670A）首次采用雙機(jī)雙槳，在三大件安裝過程中，二部職工嚴(yán)格按照質(zhì)量要求施工，克服困難，得到了船東的認(rèn)可。
目前，本船結(jié)構(gòu)性除上層建筑、機(jī)艙棚外全部結(jié)束，壓載艙及大部分機(jī)艙箱柜基本結(jié)束，達(dá)到了我公司LNG船建造以來的出塢最好狀態(tài)。在項(xiàng)目組及各部門的大力支持下，總裝二部將繼續(xù)在后續(xù)LNG船上努力工作，爭取后續(xù)LNG船能夠達(dá)到更好的狀態(tài)，為縮短LNG船建造周期做出貢獻(xiàn)。 |
