2012年，江南造船（集團）有限責任公司成功承接了Seatankers Group的2+2+2艘83K VLGC訂單，這是中國造船業第一次承接VLGC訂單。
江南造船一直致力于VLGC研究及開發，經過十多年堅持不懈的努力，該公司對VLGC進行了總體布置及線型優化設計，結構設計分析研究，動力裝置和貨物系統設計研究和液艙建造技術研究，開發了具有國際先進水平、布置合理、性能優良的VLGC船型，填補了國內空白。同時，開發了船體結構的溫度場計算、船體結構和液化氣艙及其支座結構的整體有限元計算、液艙支座的設計等液化石油氣船的關鍵設計技術；掌握了大型全冷式液化氣船液化貨物系統的設計技術；掌握了液艙建造工藝、薄壁低溫鋼材焊接、液艙試驗等關鍵建造技術。技術圖紙已經向船級社送審。
作為國內最具建造液化氣船經驗的船廠代表，公司自2011年承接一艘6500立方米LEG船后，繼續推進搶奪液化氣船市場份額的總體戰略。2012年4月簽訂的2+2+2艘21000立方米LEG船項目成為江南重返液化氣船建造國際市場的重要標志。打破了日韓船企在VLGC建造市場的壟斷，為公司今后承接更多的VLGC訂單奠定了良好的基礎，大大提高了江南LPG船建造的全球競爭地位。
該項目的承接，讓江南造船縮小了與韓國船廠在液化氣船領域差距，拉開了與民營企業的距離，符合中船集團公司確立的“十二五”期間“調結構、轉方式、主業做大做強、適度相關多元”的發展思路。公司在小、中型液化氣船建造方面積累了豐富的經驗。作為中船集團公司定位的液化氣船的建造廠，繼續承接大型液化氣船符合公司的產品定位及長遠戰略，因此該項目的承接對集團當前和未來發展意義重大。
由于在建造VLGC船型方面經驗不足，存在多種潛在風險和不利因素，為確保優質高效完成此項目，該公司領導未雨綢繆、精心組織，任命該公司副總經理鄒元晶擔任該船總建造師，組成項目領導班子，提前計劃人員、施工及生活物資、設備、工器具、材料等，做好充分的準備。該公司各部門也主動作為，多措并舉。
夜幕降臨，當大部分員工都已下班回家休息，加工二部、組立二部83KVLGC的施工現場仍然燈火通明，各項施工在緊張而又有條不紊地進行著，一群忙碌的身影穿梭其中，監督著VLGC船每一道施工步驟的實施。他們，就是來自品質保證部檢驗五室的船體檢驗員。
鄒元晶副總強調過“VLGC船的難點是怎樣去管理”。為此，品質保證部下定決心提出要加強質量過程管理，提高管理細化程度，把質量管理能力提高到一個新臺階，以確保強化VLGC產品在生產各環節中的質量控制。加強工藝學習。VLGC船，以“建造難度高，焊接質量嚴”著稱，這對于檢驗五室的年輕小伙子們來說，這是一個不小的挑戰。所以，檢驗五室每一位負責VLGC船的檢驗員都明白，抓好質量，嚴格把關，才能讓整個VLGC的生產順利進行。為此，他們每天都會抽出大量時間去看工藝、看圖紙；同時，定期組織VLGC船焊接工藝規范、裝配工藝規范方面的考試，為以后在現場能更好地發現問題、處理問題打下堅實的理論基礎。楊文炳主任還不時邀請設計部和科技發展部的專家來為大家上課，讓大家能更系統、更深入地了解低溫鋼液罐的建造和質量控制要點。嚴格過程控制，將質量控制前移。VLGC船所用鋼板多數為進口低溫鋼板，為了保證鋼板來貨質量，我們必須在每一塊鋼板下料前對其厚度、尺寸等進行檢驗，同時安排檢驗員對在預處理、部件、切割下料的整個環節進行實時監控，派專人巡檢。特別加強對部件裝配時的坡口、間隙、清潔等方面的檢查力度。定人定點，專人專項管理。在每一個跨間都安排一位檢驗員，加強巡檢力度，即使加班加點，也要保證每一道環節的施工符合工藝要求。當前，VLGC船處于拼板報驗階段，工人在施工階段常因拼版問題無法繼續施工，這時現場檢驗員便可以通過他們掌握的理論知識幫助其按工藝完成工作。共同學習，共同提高。由于船東船檢對該型船焊接規范及焊接過程管理要求很高，為提高對內報驗時的整體質量，提高一次對外報驗合格率，品質保證部和加工二部、組立二部制定每月兩次工藝紀律大檢查，同時每周在現場辦公室定時定點召開質量總結會，總結一周施工質量問題。目前在施工中存在：拼板時見證試板裝錯、焊接順序不對、拼板間隙超差等問題。當發現這些問題時，檢驗員都會耐心地對施工人員進行工藝方面的講解，讓他們能更加了解VLGC的工藝和技術要求。
在新船型的建造過程中，品質保證部儼然成為連結船東、船檢和現場部門的紐帶。在保證質量的前提下，逐步提高一次報驗合格率，有力推動著VLGC船建造的有序進行。 |
