在當前慘淡的市場形勢下，轉型、升級是船企謀得生存機會的主要途徑，但船舶行業的滯后性特點使得某些船企的轉型成效有待時間考驗，企業想在市場站穩腳跟，后續還有大量的工作要做，只有練好內功，才能不懼“嚴寒”。
依然被“交船難”、“接單難”、“盈利難”這三座大山壓著的浙江船舶工業，正積極尋找著出路。目前，調整產品結構、升級主打船型以及實現特色化發展，已成為眾多浙江船企在嚴峻形勢下謀生存、求發展的主要路徑，他們力求通過轉型升級，實現新生。
根據2012年浙江船舶工業經濟運行情況分析顯示，該省三大造船指標在全國總量中所占的比重穩中有升，但從船企個體發展情況來看，兩極分化的跡象正逐漸顯露。去年，浙江省在主要造船指標和經濟指標上排名前十位的企業的相關指標合計數在全省所占的比重較2011年有了不同程度的提高，這表明該省骨干企業抓住機遇、發揮優勢，通過進行技術改造、提高建造效率和造船精度、引進先進技術人才等多種有效措施，使其接單能力和市場競爭力得到了穩步提高。然而，與之相對應的是，浙江省部分中小型船舶企業因生產設施和技術能力的限制，競爭力被大幅削弱，生產經營舉步維艱。
去年，舟山船舶與海洋工程裝備基地被工業和信息化部列入第三批“國家新型工業化產業示范基地”，不僅如此，在《浙江海洋經濟發展示范區規劃》、《浙江省船舶工業“十二五”發展規劃》等政策東風的引領和推動下，海洋工程裝備成為該省船企產品結構調整轉型的主要方向，一些有實力的船企不斷探索，在進軍海工市場方面實現了突破，比如，金海重工股份有限公司新簽訂了一座90米海工自升式作業平臺訂單，并已開工；浙江正和造船有限公司正積極洽談關于承接建造一座三樁腿的懸臂梁海洋自升式鉆井平臺；浙江造船有限公司則始終保持著海工輔助船建造領域的領先優勢，并不斷擴大市場份額。
不過，海工市場雖熱但需要雄厚的資金和技術支撐，而且競爭日趨激烈，這使得更多的船企在觀望這一領域的同時，選擇通過提高船舶配置、提升船舶性能、降低船舶油耗等方式，升級自己的“拳頭產品”，以吸引船東的目光。其中，正和造船公司在這一方面就已取得了階段性的成果，其自主研發的節能環保型6.7萬載重噸散貨船在今年年初已順利開工，這是國內首獲日本船級社（NK）船舶能效設計指數（EEDI）證書的新型船舶。據NK初步估算，該船型的EEDI指數將比傳統同型船舶低25%左右。
除了轉型與升級，浙江省還有部分中小型船企由于充分認識自身的發展特色，始終在細分市場中夯實基礎、提升技術，實現了差異化的錯位競爭，生產經營工作依然進行得有聲有色，有的船企甚至在這些細分市場上樹立了品牌，獲得了良好的知名度和美譽度，實現了逆勢發展。比如，浙江方圓造船有限公司在內河工程船等方面的優勢逐步顯現，市場份額不斷擴大；嘉興、湖州地區的船舶制造企業則專注于公務艇的生產，還能根據船東需求提供可定制的個性化服務，牢牢占據了全國公務艇三分之一的市場份額；浙江增洲造船有限公司則在遠洋漁船、挖泥船市場中屢有斬獲，為企業今后兩年的可持續發展奠定了基礎。
盡管去年年初以來浙江船企生產經營工作亮點頻頻，但新訂單的嚴重縮水依然像一只大手掐住了船企的命脈，讓許多船企難以喘息。開工不足、資金鏈脆弱、完工率下降等現象在該省大部分船企中不斷涌現，經營情況不甚樂觀。
針對這一情況以及船企今后的發展，浙江省船舶行業協會的一位專家指出，轉型、升級的第一步邁得是否堅實會直接影響到船企今后能否順利實現發展戰略。因此，浙江船企應充分利用當前船舶行業的調整期，一方面積極參與浙江省2011年以來開展的船企生產條件評價工作，加強企業內外管理、技術改造和創新實力，努力降本增效；另一方面，應適時轉變發展思路，實時掌握市場新動向，加大科技研發的投入力度，加強對中短期市場預期看好的船型的技術研究和開發，尤其是在新型綠色環保船型、特種船型和海工裝備等領域，盡快掌握相關的建造技術和核心要素，保持和發揚浙江船企在細分市場的優勢，進一步做精做強，實現新發展。 |
