“船長，您好，針對船長和吃水情況，我們在離泊過程中將首先采取倒車把船后退到碼頭下游……”昨天清晨5:15，靖江引航站高級引航員王榮達、白書祥、宮承毅和三級引航員朱會等4人登上停泊在中船澄西新榮船舶有限公司(江蘇新榮船舶修理有限公司)船舶碼頭的“礦砂-S”輪，向船長詳細講解離泊方案。
4月11日清晨5點15分，太陽剛沖破晨曉，靖江站四名引航員已準時登上停泊在新榮船廠的超大型巨輪“礦砂–S”，并做好一切準備，計劃將這艘停航5個月進行改造的“巨無霸”引領(lǐng)出江。
“礦砂-S”輪原為庫克群島籍散貨輪，船長321.95米，寬58米，載重噸260630噸，是近年來長江流域的第二大散貨輪，也是此前“礦砂-F”輪（長322.1米，寬56米，28萬噸載重噸，是近年來駛?cè)腴L江流域的最大型散貨船）的“姊妹船”。該船于去年11月到新榮船舶進行修理改裝，通過在主甲板上安裝一套新的自卸系統(tǒng)及配套設(shè)施，用途從原先的礦砂運載船升級為礦砂過駁船。經(jīng)過5個月的工期，該船完成改造，將前往上海大東船廠進一步維護。
“超大型海輪‘礦砂-S’正在倒車避開淺灘離泊新榮船廠，并計劃在FB#10黑浮下游向左掉頭進入主航道下水，請附近過往船舶密切注意……”從5:30開始，海巡艇0859上的海事執(zhí)法人員不停的向周圍船舶通報。
“‘礦砂-S’引水，現(xiàn)在船底富余水深2.2米，水深在逐步變淺，請注意，1.5米、1.0米、0.8米……1.0米、1.3米、2.0米，淺談安全通過……”5:35，“礦砂-S”開始離泊，副班引航員不停地提醒正在操縱離泊的主班引航員。
由于“礦砂-S”屬于超大型船舶，因此航行和離泊都存在一定難度。且‘礦砂-S’選擇福姜沙北水道，福姜沙北水道航道彎曲狹窄，且福姜沙北水道下口航道交叉通航密度大，避讓難度大。而新榮船舶碼頭水深也存在不足。為了保證該船的安全離泊航行，靖江引航站和泰州靖江海事處提前介入，引航站江原生站長和何孫福副站長還在接到申請后親自到碼頭現(xiàn)場登輪實地考察，并多次組織引航專家、碼頭及船舶代理召開安全論證會，對航行方案進行全方面論證。
靖江引航站站長江原生介紹，因該船屬于超大型船舶，且改造幅度較大，對航行視線存在一定影響。靖江引航站派出4名引航員進行引航，船頭部位和兩側(cè)均布置引航員，確保船舶安全。
隨著“礦砂-S”輪通過福北水道順利出港，并于當(dāng)天下午13:00安全抵達上海寶山交接，靖江港的多項紀錄隨之打破。該船是近年來長江流域的第二大散貨輪；是靖江港今年的最大船舶；是航經(jīng)福北水道通行的離開靖江港的最大散貨輪；也是福北水道在未臨時調(diào)標情況下通行的最大船舶。
“礦砂-S”輪的安全引航充分證明了靖江引航站作為剛成立不久的引航站所具有的過硬服務(wù)能力，同時也進一步證實了福北水道的通行能力，為爭取開辟12.5米深水航道提供了依據(jù)。 |
