4月8日，在杭平申線航道沿岸的浙江省桐鄉(xiāng)市興祥船舶制造有限公司，工人們正忙著給新船排龍骨。興祥船廠是桐鄉(xiāng)船廠中規(guī)模最大的，6個船臺可以同時開工。該廠負責人房興祥說，正月初六船廠就開工了，過完年已經接了4艘新船訂單，而等待保養(yǎng)維修的船舶也都排著隊，今年的日子不太愁了。
從前年開始，作為水運業(yè)的上游產業(yè)，造船業(yè)普遍不景氣。一方面，沒訂單的船企無船可造。另一方面，有訂單的船企造價一路下滑，停工歇業(yè)的船廠不在少數。在水運業(yè)景氣的時候桐鄉(xiāng)有7家船企，如今只剩下3家，他們咬牙挨過了冬天，也在春風里嗅到了新商機。
重信用 “桐鄉(xiāng)造”船舶以質取勝
在房興祥的辦公室里，有一塊船東贈送的匾額，上面寫著“重合同、守信用、質量好、船型好”。老房把它掛在墻上，也算是一塊“招牌”。老房是蘇北人，從跑船起家到開廠造船，來桐鄉(xiāng)20多年了，在這個行業(yè)口口相傳，客戶群很穩(wěn)定。他做生意很精明，但也有誠信，答應的事情就是虧本也要做到。比如他會明確告訴船東用濰柴的發(fā)動機和普通發(fā)動機品質是不一樣的。“大家知道我貨真價實，貴一點兒也愿意上這兒來。”老房說。
要保證船舶質量，擁有一批技術能手必不可少。老房的20多個工人大多是他老鄉(xiāng)，干了很多年，技術“擺得上臺面”。老房告訴記者，造船業(yè)有周期性，上風頭的時候造船的訂單都來不及接，下風頭的時候沒活兒可干。老房為了把這群好手藝的工人留住，訂單少的時候也開工資養(yǎng)著他們，讓這些熟練工心里踏實。
與此同時，船檢部門的全程監(jiān)督倒逼船廠進一步提高質量。盡管和老房是老朋友了，但桐鄉(xiāng)市港航管理處船舶檢驗科科長姜松明在日常監(jiān)管時，還是毫不留情地指出他生產中不完善的地方。姜松明說，這兩年桐鄉(xiāng)的造船業(yè)質量提高很快，“腰桿硬起來了”，不像幾年前為了生存，主要靠壓價來招生意。
強服務 船舶保養(yǎng)大有可為
和興祥船廠一樣，丁連華的桐鄉(xiāng)市迎賓船舶制造有限公司也擁有造船和修船兩項資質，只是規(guī)模小一些。前年開始的造船業(yè)“寒流”讓老丁夠嗆，正發(fā)愁的時候，船檢部門的點撥讓他發(fā)現(xiàn)了新的商機。
根據規(guī)定，內河營運船舶必須每3年進行1次中間檢驗，每6年進行1次換證檢驗。每次檢驗，船舶都必須進行維修和保養(yǎng)，以保證船舶適航。那么，在造船“寒冬”里轉向售后維修保養(yǎng)不是同樣很有商機？在船檢部門的引導下，如今迎賓船廠的經營重心已經從船舶制造向船舶保養(yǎng)轉移。考慮到內河船東多數文化素質不高，老丁還會協(xié)助他們申請船舶檢驗和辦理船舶證件，這項服務也得到了很多船東的青睞。
老丁算了筆賬，桐鄉(xiāng)目前有在冊船舶近千艘，平均每年有300多艘船舶需要進塢維修和檢驗，以每艘次3萬元保養(yǎng)維修費用計算，就有近千萬元的市場，船舶保養(yǎng)維修大有可為。
“新船訂單少、利潤薄，修船的效益反而好。”姜松明說，船企也樂意向多樣化經營轉變，走造船和修船并重的路子之后，以修船為基礎顯“技術”、練“功夫”，帶動造船項目的發(fā)展，企業(yè)經營持續(xù)穩(wěn)定，新造船訂單也開始多起來。（鄭晶、陳嫻、劉青松） |
