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    長航集團結合實施“新長江戰略”，大力推進長江船型標準化工作，轉變了企業經濟發展方式。去年，集團單船的噸位已達4000噸，綜合燃油單耗再創歷史新低，達到1.6千元/千噸千米，比上年同期下降了23%，實現了單耗和成本持續下降，使企業走上了可持續發展道路。
    技術創新 節能減排 
    為更好履行企業的社會責任，長航集團積極主動將節能減排融入實施船型標準化工作中。他們圍繞“安全、環保、經濟、美觀”的船型標準化指導方針，在船型開發中，堅持走產、學、研的科技創新之路。在船型方案選取時，明確規定必須有二種以上的技術方案進行比選論證；必須對目標船與目前市場較為優秀船型的技術經濟性進行比較；對批量船必須通過船模試驗進行優化驗證等。通過制度，確保了開發船型的技術與經濟良好。 
    在6700噸散貨船開發初期，他們就對幾種首艏型、艉型的組合進行了論證，并委托上海船研所進行了船模試驗。經過不斷優化完善，實船最終采用直型艏和雙艉線型，載量增加了200噸，較同類優秀船型節能3%。
    發揮優勢 形成合力 
    長航集團擁有船公司、船廠和科研設計院所的獨特優勢，如何充分發揮各單位的積極性，對集團推進船型標準化工作極為關鍵。 
    重慶長江輪船公司地處川江庫區，是集團船型標準化工作的重中之重，也是集團標準化工作的主攻方向。公司結合集裝箱運輸船更新換代，組織東風船研所和濰柴動力共同攻關，集團科研部予以大力支持，成功開發渝申325標箱集裝箱標準船型。該船型在設計上充分考慮了安全性、經濟性、節能環保，現已建造18艘。投入營運后，公司一舉扭轉集裝箱運輸多年虧損局面，在2012年實現盈利800萬元。 
    長江船舶設計院是內河標準船型研發的主力軍，該院充分發揮智慧優勢，近三年共研發新船型30余種，開發的新船型占京杭運河標準船型的20%，開發的長江新船型占庫區已頒布標準船型的40%。這些新船型在保證安全、環保的基礎上，較老舊船型單位能耗下降10%以上，極大地促進了航運生產力的發展。　 
    降耗增效 盤活資產 
    長航集團在堅持抓好船型標準化工作的同時，還針對現有船舶營運的實際情況，提出加快技術改造的要求。 
    南京長江油運公司的“新平江”系列油船是為中海油瀘州項目量身訂制。但由于三峽大壩建成后，庫區的航道條件發生了巨大變化，船舶的經濟性受到嚴重制約。 
    為了提高船舶效率及效益，長航集團組織開展了前期研究，南京長江油運公司結合自身實際和“新平江”的特點，在有關單位的大力支持下，按船型標準化要求完成了技術改造。改造完成后，單船運力大幅度增加，由原來的1356載重噸，增加到2150載重噸，增幅為58.5%，船舶運輸成本大幅下降，在提高了船閘的通航效率同時，運力結構也得到優化。